重大項目川南城際鐵路、成貴鐵路，川渝合作重點交通項目利澤樞紐，近日都傳來好消息。富順沱江雙線特大橋合龍，川南城際鐵路“咽喉”打通；成貴鐵路樂山至興文段試驗運行，距全線通車再進一步；利澤樞紐開工，投用后廣元到重慶可常年通行500噸級以上船舶。

開放戰略需要互聯互通的交通基礎設施作支撐。交通項目的突破，正在點點滴滴改變四川的交通格局。
富順沱江雙線特大橋順利合龍

川南城際鐵路“咽喉”打通

本報訊（記者 唐澤文）3月26日凌晨4時18分，川南城際鐵路富順沱江雙線特大橋順利合龍。

大橋由中鐵八局二公司川南城際項目部負責施工。項目位于自貢市富順縣境內，蓉遵高速與漢隆高速之間，橫跨沱江，連接自貢、瀘州兩市，是川南城際鐵路標段控制性重難點工程，也是全線重要“咽喉”。

在項目現場，記者看到，一座完整的大橋主體已經形成。“選擇在凌晨合龍，是因為當時溫度低，這是工藝需要。高溫合龍的話熱脹冷縮，對橋體不好。”項目總工程師余仕江說。大橋橋梁全長1610米，其中主墩24號、25號、26號位于沱江中，最大施工水深達19.95米。“大橋主墩位于水下陡坡地段，地質構造復雜，卵石土覆蓋層易坍塌，砂巖層硬度較高，由于位于黃泥灘電站庫區內，環保要求也高。我們采用河床非爆破開挖技術等多項先進工藝，將環境損害降至最低。”

合龍之后，大橋還將進行鋪軌等后續工程。川南城際鐵路內自瀘段，預計2020年底通車。

川南城際鐵路作為國家鐵路網八縱八橫以第六縱京昆線（成昆段）重要組成部分，建成后向北銜接成渝高鐵，南連規劃建設的渝昆鐵路，有效串聯成渝經濟區城際鐵路網和川南城市群。

川渝合作重點交通項目利澤樞紐開工

嘉陵江水運將不再“卡脖子”

3月26日，位于重慶市合江境內的利澤航運樞紐工程開工。來自四川的一群交通人趕赴現場，見證這一歷史時刻。

利澤樞紐是嘉陵江干流渠化的關鍵性工程。利澤樞紐建成后，嘉陵江航道將不再“卡脖子”，變成“水上高速路”，從四川廣元到重慶可常年通行500噸級以上船舶。□李立洲 本報記者 王眉靈

打通“卡口”枯水期也可通江達海

嘉陵江航道主要指廣元至重慶匯河口688公里水路，在四川境內有534公里，重慶境內有154公里。嘉陵江渠化工程規劃建設16個梯級樞紐，其中四川境內14個、重慶境內2個。四川境內14個梯級樞紐已全部開建且基本建成，并按4級標準對航道進行了渠化，廣元、南充、廣安三市形成了統一調度機制，對梯級船閘進行統籌。2018年，嘉陵江川境段實現了復航，可常年通行500噸級船舶。

位于下游的利澤樞紐系最后開工的項目，成了嘉陵江航道接入長江干線的“卡口”。省交通運輸廳航務管理局副局長陳春梅介紹，由于利澤樞紐段未形成庫區，目前從自然航道通行，在中水、洪水期船舶可從四川航行至重慶長江，但在枯水季節就只能斷航，船舶只能在四川境內區間航行。

船舶要從嘉陵江順利通江達海，利澤樞紐必須及早建好，因而被確定為川渝合作推進的交通基礎設施重點項目。

利澤樞紐工程含電站、船閘、魚道護岸、水土保持、環境保護、河道疏浚等工程，還將對四川境內17.7公里、重慶境內12公里航道進行渠化，建設周期65個月，概算總投資39.6億元，四川方參股45%。利澤樞紐船閘按照IV級航道標準設計，可通行1000噸級船舶。

暢通航道 讓適水貨物多走水路

對嘉陵江航道全程暢通，四川天喜車用空調股份有限公司副總經理鄧新椿翹首以盼。位于南充的天喜空調，貨物出口的路線是這樣的：用貨車拉到重慶，經水運至上海再出口。和沿海地區相比，天喜的貨物運輸時間要多一周以上，且一個集裝箱要多出成本8000元。如果貨物從南充下水走嘉陵江到重慶，只需一天時間，全程運價將大幅降低。

嘉陵江航道全程暢通，還需要后續工作的跟進。

軟硬件的保障。嘉陵江川境段梯級樞紐多，廣元、南充、廣安已形成統一調度機制，省交通運輸廳表示，省級層面將形成嘉陵江統一調度平臺，并實現信息化、數字化管控。我省已進行了嘉陵江川境段航運配套工程建設，提升航道等級，并完善通信、助導航標志、港航信息管理系統等，今年將對配套工程進行完善，包括海事站房建設等。

貨物的組織。“應該引導適水貨物從水路運輸。”在四川省港航開發責任有限公司董事長李永林看來，嘉陵江上應有一個成規模的運輸企業，組織貨源、打通貨運的關鍵環節，為貨運企業提供便利化服務；政府通過政策、補貼等給予支持，讓適宜“下水”的貨物，愿意選擇從水路運輸。

記者了解到，南充港、廣元港均已建成多個500噸級（中遠期兼顧停靠1000噸級船舶）多用途泊位，港口集裝箱年吞吐能力在不斷增強。